ТОП-5 двухтактных мотоциклов СССР

ТОП-5 двухтактных мотоциклов СССР


В СССР моделей мотоциклов было много, и это был в отличие от автомобилей, вполне доступный в приобретении транспорт.

Сразу после войны были восстановлены старые и построены новые заводы по выпуску мототехники, при этом вся она отличалась своими характеристиками.

Самыми популярными считались двухтактные типы мотоциклов. Их выпускали вполне достаточно, что бы каждый желающий мог купить понравившуюся модель.

Ниже будут перечислены двухтактные мотоциклы, которые возглавляли рейтинг наиболее популярной техники периода Советского Союза.

Планета Спорт считался особенно сложным в управлении мотоциклом, который отличался не только мощностью, но и скоростью.

Этот советский байк не прощал невнимательности неопытных водителей и часто фигурировал в сводках дорожных аварий.

Несмотря на большой расход топлива, а это было примерно 7 л на 100 км, молодежь быстро раскупала эту модель мотоцикла.

Если сравнивать технические характеристики и качество заводской комплектации, то в некоторых моментах ПС более выгодно отличалась в сравнении с «Явой» или «Чезетой».

Если же рассматривать ремонтную базу, то запчасти к Планете были гораздо дешевле заграничной техники, и найти ее на прилавках магазинов мото-запчастей было значительно проще.

Максимальная конструктивная скорость ПС также была довольно значительная: 140 км/ч.

До 100 км/ч Планета без напряга разгонялась за 11 секунд, при этом двухтактный двигатель объемом в 340 кубов редко подводил владельцев на длинных расстояниях и в условиях бездорожья.

Эта модель стала чуть ли не культовым элементом молодежи поры советского периода.

Удачный двухтактный мотор, сконструированный минскими инженерами, может смело занять почетное место любого музея советской техники.

Двигатель считался, что называется, не убиваемым и мог отмотать не одну тысячу километров без капитального ремонта.

На 100 километров требовалось всего не более 4 л бензина, что при мощности в 100 км/ч было очень даже не плохо.

Одним из важных моментов являлось то, что мотору было вполне достаточно естественного воздушного охлаждения.

Водитель смело мог рассчитывать на то, что в пути следования мотор будет бесперебойно работать все время, хватило лишь бы в баке топлива.

Удачной была и рама мотоцикла: если учесть, что «Минск» все же больше полюбила сельская молодежь, то, можно только представить, на дорогах какого качества его чаще всего эксплуатировали.

Еще одним важным моментом являлась цена мотоцикла: он стоил всего 300 рублей, примерно две зарплаты простого рабочего человека.

Главным отличием от первых двух моделей являлся двухцилиндровый двигатель, относительно надежный в эксплуатации, но со своеобразными техническими недостатками.

Слабым местом марки мотоцикла являлось в первую очередь непродуманная конструкторами до конца система зажигания.

Запускать с буксира мотоцикл с коляской, весом более 200 кг, занятие не из приятных, а глох двигатель часто.

Двухтактный мотор перегревался, и его порой было тяжелее зависти, чем после ночи простоя в холодном гараже.

Владельцы часто возили с собой комплект запасных свечей, что неоднократно их выручало: система подачи топлива могла заливать свечи, и двигатель попросту глох даже на оборотах.

Сельские жители покупали эту модель уже только потому, что вместительная коляска позволяла перевозить не только пассажиров, но и довольно тяжелые грузы.

Некоторые умельцы даже умудрялись приспосабливать к коляске небольшие прицепы: на малых оборотах мотор работал стабильно уверенно.

Модель продавалась как в одиночном варианте, так и с коляской, что собственно было очень удобно.

Без коляски мотоцикл развивал скорость до 120 км/ч, хотя на шоссе с коляской он вполне уверенно удерживал 80 км/ч.

Слабым местом оставалась система зажигания, но после удачной модернизации, когда конструкторы завода установили электронный узел, мотоцикл стал заводиться значительно увереннее.

Эту модель мотоцикла чаще можно было увидеть на сельских улицах: модель не особенно отличалась элементами дизайна, да и сама конструкция была довольно простой.

Тем не менее, именно эта модель считалась одной из самых популярных и надежных в эксплуатации.

1-цилиндровый двигатель прекрасно преодолевал большие расстояния, при этом крайне редко его можно было довести до перегрева.

Расход топлива не превышал 4 л/100 км, мотоцикл ломался редко, да и ремонт его не требовал особых знаний, и что особенно важно для сельских парней, был бюджетным в приобретении.

Учитывая качество сельских дорого (проще сказать бездорожье) модель смело можно назвать одной из самых удачных в разработке советских инженеров.

Единственное, что было позаимствовано отечественными разработчиками с зарубежных моделей, это карбюратор и 12В система электрического оборудования.

Во всем же остальном можно было утверждать, что модель мотоцикла, по-настоящему является техникой советского периода.