Почему советское купе Москвич-408 "Турист" не стал серийным

Почему советское купе Москвич-408 "Турист" не стал серийным


В далекие 60-е годы прошлого века завод, который впоследствии стал называться АЗЛК, имел аббревиатуру МЗМА, и в 1961 году руководство завода Москвич предоставило в народный комиссариат города план развития предприятия.

Рассчитан он был до 1980-го года, и предполагалось, что через несколько лет завод будет выпускать вместо 80 тысяч машин 140, а уже через 10 лет с конвейера сойдет 220 тысяч автомобилей.

Поэтому территорию, на которой МЗМА находится, необходимо значительно увеличить – присоединить предприятия, находившееся по соседству, реконструировать существующие цеха, и построить новые.

В планах было наладить кооперацию со смежниками, которые должны были выпускать двигатели объемом 1,5 литра. Базовую модель предполагалось сменить.

Причем делаться это должно было поэтапно, с распределением по годам вплоть до 1980-го.

Кузов «универсал», имеющий 5 дверей, предполагалось оставить, но в 1971 году завод должен был начать выпуск авто, грузоподъемность которого будет составлять 600 кг, и для этого компоновку фургона необходимо сменить.

В генеральном плане развития завода было указано, что начнется производство и спортивных автомобилей малой литражности – «гранд-туризм».

В 1965-м году завод должен был выпустить первую модель «Москвича», у которого крыша будет съемной. Скорость авто на максимуме предполагалась 135 км в час, двигатель в полтора литра, а его мощность 65 лошадиных сил.

Новую модификацию собирались продавать за рубеж, а также сдавать в аренду. Выпускать «гранд-туризм» собирались партиями, состоящими всего лишь из 150 авто в год.

Спортивно-туристические автомобили давно уже выпускались во всем мире, и покупались хорошо, а идея тогдашнего руководителя СССР Хрущева состояла в том, что советскому человеку не нужен личный автомобиль, потому что он может всегда его взять напрокат.

Кроме того, советским конструкторам автомобилей очень хотелось, чтобы их разработки оценили на международных гонках, но производившиеся до этого в стране седаны, по правилам к гонкам не допускались.

А вот на базе «гранд-туризм» можно было уже создать гоночный автомобиль. Андронов – конструктор завода в 60-е годы считал, что мотор для будущей модели нужно изготовить очень мощный.

Но еще в 1955 году на министерском совещании против этого выступили ведущие конструкторы страны, занимавшиеся выпуском ГАЗ-69.

Они открыто выступили против создания МЗМА дорогого автомобиля, который станет конкурентом ГАЗам.

Планы Андронова в 1961-м году по созданию туристического автомобиля были своеобразной хитростью конструктора.

Однако расчетам Андронова сбыться было не суждено. Разработки других моделей, в том числе и специальных авто, занимали столько времени, что до «гранд-туризм» просто не доходили руки.

К тому же заявленное предназначение машины во многом стало бесполезным. Проект Хрущева о народном автомобиле, который можно взять напрокат, полностью провалился и был закрыт.

Поменялись и правила международных автогонок – теперь седаны допускались к соревнованиям. А самое главное, что больше не существовало противников создания двигателя с объемом 1,5 литра для «Москвича», и прикрываться «гранд-туризмом» больше не было необходимости.

Известно, что изготовлено было всего лишь два автомобиля подобной модификации.

В министерских кругах того времени ходило негласное мнение, что двухдверный стильный автомобиль – это игрушка для богачей и капиталистов, а советскому человеку он совершенно не подходит.

Так и осталась модель Москвич-408 «Турист» в двух экземплярах.